參建者合影

　　2月21日上午，隨著轟隆的爆破聲響起，納晴T6標(biāo)核桃沖隧道右幅貫通，至此，核桃沖隧道實現(xiàn)全幅貫通，吹響了項目部搶抓開門紅的號角，為K36+840-K37+200段路基土石方調(diào)配提供便利的交通條件，也為該段高填方路基的按期交驗，為項目部2023年大干快上、完美收官夯實了基礎(chǔ)。

　　核桃沖隧道設(shè)計為分離式隧道，左幅長743米，右幅長714米，最大埋深約111米，隧道洞門進(jìn)口采用削竹式洞門，出口采用整體端墻式洞門。

　　核桃沖隧道地處貴州高原西部，場區(qū)屬溶蝕-侵蝕地貌單元。洞身段穿越山脊，最高點海拔1734.5米。隧道多為四五級圍巖，穿過碳酸鹽巖可溶巖，有涌水、突泥風(fēng)險，屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的工程。

　　針對隧道的軟弱圍巖段，項目部嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強支護(hù)、早封閉、緊襯砌、勤量測” 的原則組織施工，并針對不同的襯砌類型采取不同的開挖方法。四級圍巖采用臺階法施工，上臺階整體開挖，下臺階跳槽開挖;五級圍巖采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工。

　　同時在施工過程中，項目部始終把質(zhì)量管理工作擺在施工過程管控的首位，將設(shè)計、工程材料、設(shè)備、工程檢測實驗、工程施工、工程驗收和移交等影響工程質(zhì)量各個環(huán)節(jié)的相關(guān)因素綜合分析，統(tǒng)籌考慮，實行全員參與、全過程管控，合理組織連續(xù)施工和工序交叉作業(yè)，使全面質(zhì)量管理工作貫穿于項目建設(shè)全員及全過程，確保實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。

　　納晴T6標(biāo)將持續(xù)科學(xué)合理組織施工資源，抓好項目精細(xì)管理，在埋頭苦干、勇毅前行的春苗盎然中蓬勃向上;在聚力攻堅、大干快上的機械轟隆中大展宏“兔”。

　　來源：貴州納晴高速公路有限公司 作者：納晴6標(biāo)-謝臺鳳