烏蒙山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，氣候惡劣

望安高速戰(zhàn)“天”斗“地”

基本完工的北盤江特大橋。

望安高速地處貴州與廣西兩省過渡帶，地處烏蒙山區(qū)，地勢險峻，地質(zhì)地貌復(fù)雜，氣候惡劣。全長68.66千米的距離，橋隧比達(dá)到了58.2%，全線包括北盤江特大橋在內(nèi)的大、中橋梁58座，以及各類隧道14條。

最大控制性工程——北盤江特大橋

北盤江特大橋處于望謨與冊亨的邊界，是望安高速最大的控制性工程，全長817.1米，為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，主跨328米，望謨岸塔高為190.4米，冊亨岸塔高為187.9米。

“在北盤江特大橋建設(shè)過程中首先面臨的是橋梁跨度較大，需橫跨北盤江，跨度達(dá)到了三百多米。其次是氣候變化大的問題，因為望謨冊亨地處高緯度地區(qū)，雨水來得快，嚴(yán)重影響了施工的進(jìn)度。還有就是工期短，實際工期只用了30個月。”

據(jù)杜時祥介紹，他們采用了防模技術(shù)和自密實混泥土技術(shù)，前者可以加快施工，后者則可以保證工程質(zhì)量。通過施工過程中的不斷調(diào)整以及技術(shù)難關(guān)的攻克，北盤江大橋已經(jīng)于今年9月份實現(xiàn)合龍，現(xiàn)在的主體工程也于11月18日全部完工，瀝青鋪設(shè)以及輔助設(shè)施的建設(shè)結(jié)束后，年底前能夠保證全部完工。“北盤江特大橋”作為望安高速最大的控制性工程，不僅是連通冊望兩縣，更是連通了整條高速，確保了望安高速于今年底實現(xiàn)全面貫通。”杜時祥告訴記者。

橋隧相連——者樓河大橋和冊亨隧道

圍巖分級是指根據(jù)巖體完整程度和巖石強度等指標(biāo)，劃分的穩(wěn)定程度級別，等級越高，地質(zhì)越不穩(wěn)定，最高等級為六級，而在望安高速公路者樓河大橋和冊亨隧道相連的這一段，圍巖級別達(dá)到了五級。

據(jù)望安高速三分部的項目經(jīng)理王養(yǎng)社介紹，在打隧道時，因為面臨五級圍巖，采取爆破方式開挖會導(dǎo)致塌方，所以只有采用“收斂和變形”兩種技術(shù)進(jìn)行隧道開挖，這也使得施工進(jìn)度變慢，開挖過程中還會遇到涌水、涌泥的情況，大大增加了施工難度。

王養(yǎng)社介紹，在冊亨河大橋的建設(shè)中，喀斯特地貌所產(chǎn)生的溶洞亂竄成了最大的難題，在施工的過程中遇見溶洞通常都采用“新奧法”混泥土回填的技術(shù)，但是回填一個溶洞后，混泥土?xí)�亂竄到其他溶洞，這個時候又得繼續(xù)進(jìn)行混泥土回填，“我們遇見的最大溶洞有42方，但里面回填的混泥土就用了241方。”王養(yǎng)社告訴記者。

王養(yǎng)社告訴記者，現(xiàn)在他們已經(jīng)保質(zhì)保量如期完成了工程任務(wù)，確保望安高速年底全面貫通。（劉葉琳 范力 攝影報道）