黃百鐵路(貴州段)五星2號(hào)隧道首板二襯混凝土澆筑完成
3月12日,新建貴州黃桶至廣西百色鐵路貴州段五星2號(hào)隧道工程迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——首板二襯混凝土順利完成澆筑,標(biāo)志著隧道主體結(jié)構(gòu)施工邁入新階段,為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
五星2號(hào)隧道地處昂武—甲博區(qū)間,全長(zhǎng)3002米,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,最大埋深達(dá)215米,為單線鐵路隧道。隧道進(jìn)口接昂武5號(hào)大橋橋臺(tái),出口緊鄰紅水河鐵路大橋。隧道區(qū)屬構(gòu)造侵蝕、剝蝕中低山地貌,地形起伏較大,施工面臨巖體破碎、地下水豐富等挑戰(zhàn)。
據(jù)介紹,此次澆筑的首板二襯采用C35混凝土,設(shè)計(jì)澆筑方量約為110.5立方米。為確保混凝土澆筑密實(shí)度,施工團(tuán)隊(duì)采用第五代智能二襯臺(tái)車,兩側(cè)各設(shè)置3個(gè)環(huán)向、4個(gè)縱向進(jìn)料窗口,結(jié)合24臺(tái)附著式振搗器間隔布設(shè),實(shí)現(xiàn)混凝土分層均勻入模;拱部增設(shè)3個(gè)環(huán)向、4個(gè)縱向泵壓沖頂入料口,配合8臺(tái)插入式振搗器,形成“立體振搗網(wǎng)”,徹底消除襯砌混凝土死角;運(yùn)用“三次沖頂、兩次振搗”工法,通過壓力泵送與人工振搗協(xié)同作業(yè),有效解決拱頂脫空難題,極大提升了工程質(zhì)量。
此次施工采用第五代智能二襯臺(tái)車,具有自動(dòng)布料、分層分倉(cāng)澆筑、拱頂插入振搗、端?梢暬⒐绊敺烂摽、環(huán)縱軟搭接等功能,同時(shí)還配置了信息化控制系統(tǒng),振搗器集中控制、壓力監(jiān)測(cè)、偏壓預(yù)警、拱頂飽滿度監(jiān)測(cè)等智能化功能。襯砌臺(tái)車施工智能化作業(yè),能夠有效提高襯砌施工效率,保證施工質(zhì)量,保障了施工的高效與穩(wěn)定。
來源:布依勝境溫暖望謨 作者:趙 品 李志鋒

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