3月12日，新建貴州黃桶至廣西百色鐵路貴州段五星2號(hào)隧道工程迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——首板二襯混凝土順利完成澆筑，標(biāo)志著隧道主體結(jié)構(gòu)施工邁入新階段，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　五星2號(hào)隧道地處昂武—甲博區(qū)間，全長(zhǎng)3002米，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，最大埋深達(dá)215米，為單線鐵路隧道。隧道進(jìn)口接昂武5號(hào)大橋橋臺(tái)，出口緊鄰紅水河鐵路大橋。隧道區(qū)屬構(gòu)造侵蝕、剝蝕中低山地貌，地形起伏較大，施工面臨巖體破碎、地下水豐富等挑戰(zhàn)。

　　據(jù)介紹，此次澆筑的首板二襯采用C35混凝土，設(shè)計(jì)澆筑方量約為110.5立方米。為確�；炷�土澆筑密實(shí)度，施工團(tuán)隊(duì)采用第五代智能二襯臺(tái)車，兩側(cè)各設(shè)置3個(gè)環(huán)向、4個(gè)縱向進(jìn)料窗口，結(jié)合24臺(tái)附著式振搗器間隔布設(shè)，實(shí)現(xiàn)混凝土分層均勻入模;拱部增設(shè)3個(gè)環(huán)向、4個(gè)縱向泵壓沖頂入料口，配合8臺(tái)插入式振搗器，形成“立體振搗網(wǎng)”，徹底消除襯砌混凝土死角;運(yùn)用“三次沖頂、兩次振搗”工法，通過壓力泵送與人工振搗協(xié)同作業(yè)，有效解決拱頂脫空難題，極大提升了工程質(zhì)量。

　　此次施工采用第五代智能二襯臺(tái)車，具有自動(dòng)布料、分層分倉(cāng)澆筑、拱頂插入振搗、端�？梢暬�、拱頂防脫空、環(huán)縱軟搭接等功能，同時(shí)還配置了信息化控制系統(tǒng)，振搗器集中控制、壓力監(jiān)測(cè)、偏壓預(yù)警、拱頂飽滿度監(jiān)測(cè)等智能化功能。襯砌臺(tái)車施工智能化作業(yè)，能夠有效提高襯砌施工效率，保證施工質(zhì)量，保障了施工的高效與穩(wěn)定。

　　來源：布依勝境溫暖望謨 作者：趙 品 李志鋒