興義南盤江大橋主橋拆除重建懸索橋主橋拆除專項施工方案評審會現(xiàn)場。

興義公路管理局副局長張海波（中）代表興義公路管理局對工程建設提出相關要求。

 

亮點黔西南訊 　“懸索橋主橋拆除順序合理、方案可行,細化完善后可以指導施工。”日前，在興義召開的國道３２４線南盤江大橋主橋拆重建工程項目懸索橋主橋拆除專項施工方案評審會上，專家組組長劉經(jīng)建給出主橋拆除施工安全權威性意見。

 

南盤江大橋位于國道324線公路（福州至昆明）貴州境內安龍至洪江段南盤江上，是連接黔桂兩省區(qū)的重要通道。原大橋全橋總長477.23米，主跨徑為240米的鋼桁架懸索橋。貴州岸引橋為5跨、廣西岸引橋為4跨預應力混凝土空心橋結構，設計荷載為汽車—超20級，掛車—120，于1998年建成通車。由于黔西南州煤炭、大理石、石灰石等礦產(chǎn)資源比較豐富，大量超載超限貨運車輛長期的通行，對橋梁造成嚴重的損害，南盤江大橋成了全國十八座危橋之一。主橋承載能力較差，承載力不能滿足規(guī)范要求，省交通運輸廳、省公路局、興義公路管理局組織專家對大橋進行多次論證后，決定對南盤江大橋主橋拆除重建。

 

新建三跨連續(xù)鋼構在原懸索橋橋位建設，原懸索橋主塔改造為過渡墩，引橋維修加固后繼續(xù)利用。大跨徑懸索橋拆除工程全國尚屬首例，國內外均無現(xiàn)成經(jīng)驗可以借鑒。橋位位于平班電站庫區(qū)，環(huán)保要求高，拆除固體物不得掉進庫區(qū)，必須運離至棄土場。如何安全、環(huán)保拆除懸索橋橋面板、鋼桁架、主纜、主塔，是拆除工作的重點和難點，既要保證拆除作業(yè)人員、設備的安全，又要保證橋梁結構安全，確保主塔上部拆除后下部繼續(xù)使用，成了拆除工作的技術性難題，為了解決好這個難題，南盤江大橋拆除重建項目管理單位興義公路管理局決定召開一次專家“會診”會，除了邀請到省公路局質量監(jiān)督站站長、高級工程師張中奎、養(yǎng)路處高級工程師張舒、科技處高級工程師周涌到會指導外，還特別邀請到原貴州省交通科學研究院副院長、研究員劉經(jīng)建，原貴州高速公路集團公司研究員龔玉華，貴州省交通建設工程造價管理站副站長、研究員張勝林，湖南省交通規(guī)劃勘察設計院副總工程師、教授級高級工程師廖建宏，貴州省交通建設咨詢監(jiān)理公司副總經(jīng)理、研究員周云波，貴州橋梁建設集團公司總工程師、研究員潘勝烈等6位橋梁知深專家。

 

知深專家參加評審會，圖為專家組組長劉經(jīng)建(右一)對項目工程提出寶貴意見。

 

會前，專家組一行為了精準“把脈”大橋拆除工程，不顧年事已高和橋高風險，紛紛爬上幾十米高的大橋主塔上，細心了解大橋現(xiàn)狀、索鞍改造、試頂推情況，以及在拆除過程中可能產(chǎn)生的風險問題。在評審會上，分別聽取了施工單位關于懸索橋主橋拆除施工方案及施工準備情況介紹、監(jiān)控單位對拆除施工方案結構受力復核情況及監(jiān)控方案進行說明和設計單位對懸索橋拆除施工方案發(fā)表的意見后，專家組成員分別對該項工程從切割拆出橋面板到鋼桁架、吊桿、索夾、主纜拆除到切割主塔混凝土過程中可能出現(xiàn)的問題發(fā)表了自己的意見，最后經(jīng)過專家組專家對各項技術資料、施工方案的綜合性嚴格審查，并提出可供大橋主橋拆除施工的指導性意見。一是橋面板拆除時必須加強觀測、檢查，預防拆除過程由于主纜豎向位移致使橋面板滑落；二是主桁架在拆除過程中應力值偏高接近容許應力，加強對主桁架應力的監(jiān)測，必要時分段解除主桁下弦桿連接，釋放應力；三是橋面中板拆除自制臺車應細化設計圖和結構計算，處理臺車荷載過大且集中問題；四是由于主塔需繼續(xù)利用，在拆除過程及時監(jiān)測塔頂偏位、及時校正主塔，保護并控制主塔結構完好；五是補充主纜懸索束股拆除預案。（孔峰  王芝興攝影報道）