盤興高鐵是貴州省“市市通高鐵”的最后一個項(xiàng)目，全長98.3公里，興義市境內(nèi)37.1公里，自開工建設(shè)以來，施工方抓晴天、戰(zhàn)雨天，有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。“五一”小長假期間，盤興高鐵興義段千余名工人堅(jiān)守崗位，全力推進(jìn)工程進(jìn)度。

　　走進(jìn)中鐵一局盤興鐵路二號鋼筋加工廠，工人們有的正利用滾籠機(jī)加工鋼筋籠，有的在數(shù)控彎曲機(jī)前制作承臺墩身。工人們有序配合，生產(chǎn)鋼筋籠、承臺墩身、墊石鋼筋、抗滑樁及附屬鋼筋等，五一期間更是加班加點(diǎn)，保障盤興高鐵建設(shè)需要。

　　“鋼筋籠正常一天能加工四套，承臺墩身鋼筋和一些附屬鋼筋一般一天加工兩套。五一期間，工人是不放假的。由于這邊地形比較復(fù)雜，鋼筋結(jié)構(gòu)種類比較繁多，工人進(jìn)行兩班倒，以確保工期和現(xiàn)場鋼筋量的需求”，二號鋼筋加工廠負(fù)責(zé)人趙貴陽說。

　　在盤興高鐵北環(huán)線特大橋施工現(xiàn)場，工人們正進(jìn)行承臺墩身澆筑。中鐵一局利用自主研發(fā)的吊具、防浮籠偏置，大大節(jié)省了施工成本，提升了工程質(zhì)量。

　　中鐵一局盤興鐵路北環(huán)線特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人扶林說：“以前使用吊筋非常消耗成本，現(xiàn)在使用吊具后可以循環(huán)使用，相對來說起到了節(jié)省成本的作用;防浮籠偏置的鋼管可以起到保護(hù)層作用，防止樁基鋼筋籠浮籠現(xiàn)象。”

　　北環(huán)線特大橋全長861.535米，樁基設(shè)計(jì)38根，承臺17個，墩臺27個，支架現(xiàn)澆梁1聯(lián)，懸臂現(xiàn)澆梁1聯(lián)，目前，北環(huán)線特大橋三號墩已經(jīng)完成，正在對二號墩、四號墩、五號墩、九號墩、十號墩進(jìn)行施工。“為了保證北環(huán)線特大橋的整體工程進(jìn)度，五一期間，我們安排了50名工人按照兩班倒的形式進(jìn)行施工，以確保工期正常進(jìn)行”，扶林向記者介紹道。

　　來自重慶市的汪建友二月底到北環(huán)線特大橋施工工地工作，是千余名工人堅(jiān)守崗位中的一員，雖然五一假期不能和家人團(tuán)聚，但是想著能為盤興高鐵建設(shè)貢獻(xiàn)一份力，他心里十分高興。汪建友笑呵呵地說：“五一期間我們工人都是自愿堅(jiān)守崗位，按照平時一樣正常工作，不僅有一份收入，還可以確保我們工期正常進(jìn)行。”

　　老鷹巖隧道作為興義段的重點(diǎn)難點(diǎn)工程，隧道全長2713m，隧道最大埋深約120m，隧道區(qū)地層巖性較復(fù)雜，施工難度大，為了保障隧道按時按質(zhì)完工，五一期間組織工人堅(jiān)守崗位進(jìn)行施工。

　　中鐵一局盤興鐵路老鷹巖隧道橫洞技術(shù)員李振說：“老鷹巖隧道橫洞一共360米，從3月20日開始打，現(xiàn)在已經(jīng)鉆進(jìn)62米。橫洞是輔助措施，增加工作面，保證在工期結(jié)束前順利打通隧道。目前安排了30多個工人和4個管理人員，兩班交替，保證工程正常進(jìn)行”。

　　據(jù)悉，盤興高鐵是貴州省“市市通高鐵”的最后一個項(xiàng)目，全長98.3公里，設(shè)計(jì)時速250公里，橋隧比達(dá)90.66%，工程總投資139.7億元，批復(fù)工期4年。新建保田、興義南站，改擴(kuò)建盤州站，預(yù)計(jì)2024年建成開通。盤興高鐵于盤州站接入滬昆高鐵，融入國家高鐵網(wǎng)，迅速通達(dá)貴陽、昆明、北京、上海等大城市。盤州市境內(nèi)61.2公里，興義市境內(nèi)37.1公里。截至4月中旬，累計(jì)完成投資3億元。全線已進(jìn)場管理人員和施工人員1562人，設(shè)備289臺套，工作面已全部打開。(來源：興義市融媒體中心  作者：戴仙羚 沈京生 李蕊麗)