6月27日，夜間5點48分至早晨7點12分，經(jīng)過84分鐘的緊張施工，盤興鐵路海子河1號特大橋總重量達4600噸的梁體在威紅鐵路威箐站與線路精準對接，標志著該新建鐵路重難點控制工程——全線唯一一座跨鐵路既有線的轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)動到位，成功跨越威紅鐵路。

圖：成功轉(zhuǎn)體后的橋墩

　　海子河1號特大橋橋梁全長809.8米，其中19號至22號橋墩上部結構為轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，與威紅鐵路夾角達40度，轉(zhuǎn)體20號和21號主墩，需逆時針旋轉(zhuǎn)38度，單個T構轉(zhuǎn)體重量約3400噸。

　　“為確保轉(zhuǎn)體過程萬無一失，轉(zhuǎn)體施工前，項目管理人員通過為梁體“稱體重”、提前3度試轉(zhuǎn)等方式，對轉(zhuǎn)體結構的索引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時間進行了精確計算，為成功轉(zhuǎn)體打上了‘雙保險’。”中國鐵建大橋局盤興鐵路2標對外協(xié)調(diào)部部長關正介紹。

圖：盤興鐵路項目海子河1號特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體儀式現(xiàn)場

圖：正在轉(zhuǎn)體的橋墩

　　據(jù)盤州指揮部工程師董永順介紹，海子河1號特大橋轉(zhuǎn)體精度控制難度較大，并且轉(zhuǎn)體連續(xù)梁與威紅鐵路鄰近，威紅鐵路每1.5小時就有車流通行，這對轉(zhuǎn)體橋的施工帶來了很大挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)體施工前，指揮部協(xié)同項目部組織橋梁專家與科研攻關小組聯(lián)合開展技術研討，超前制定轉(zhuǎn)體施工方案，多次對樁基礎和承臺施工測量精度，將承臺頂面較原設計整體抬高2米，減少了承臺基坑的開挖量，通過嚴格的施工安全質(zhì)量過程管控，實現(xiàn)了承臺施工對既有線的零干擾。

圖：建設中的海子河1號特大橋

　　盤興鐵路是貴州省城際快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是解決迄今為止貴州唯一沒有高鐵連接的市州中心城市—興義市的鐵路項目。盤興鐵路新建正線長約98公里，設計時速250千米/小時。建成通車后，盤州到興義的路程將由現(xiàn)在的70分鐘縮短至30分鐘以內(nèi)，貴陽至省內(nèi)8個市中心城市1至2小時高鐵交通圈即可形成。

　　來源：盤州發(fā)布 記者 肖潤賢 胡晶晶